Exklusive modellanlagen und mehr...

Bauweise		Offene Rahmen mit Spanten, Alu- Fliegendrahtgewebe, Gips
Maße		5,20m x 3,10m
qm²		14 m²
Module		6 Teile, Rollwagen mit allen Steuerkomponenten
Gleis		Märklin K- Gleis von Hand eingeschottert
Steuerung		Vollautomatische ansteuerung des SB, Vollautomatischer Block und Bahnhof. siehe Teil 2
Schattenbahnhof		2x9-gleisig auf einer Ebene, gesteuert mit 2x2-gleisig, Eigenbau-Steuerung, zeitversetzte Ausfahrt (ICE-Strecke)
Fahren und Schalten		Intellibox von Uhlenbrock, Booster 5
		programmgesteuerte Bahnsteig-Bel., Str.- und Haus-Beleuchtung sowie die Gaslaternen
		mit sechs extra regelbaren Trafos für Lichtversorgung.
Oberleitung		Sommerfeldt Oberleitung,mit 0,5 mm Profi-Fahrleitung.
Besonderheit		Car- System für ca.10 Fahrzeuge,mit Tankstelle, Bushaltestellen,Radarkontrolle, Blitzer, Feuerwehreinsatz zur Glockengießerei
Gestaltung		Bäume, Büsche, Grasfaser von Heki
Beflockung		statische Begrasung (aufrechtstehende Grasfaser)
Gewässer		Faller -Gießharz
Patina		alle Gebäude gealtert und Schienen rostig
Hinweis		vom Original kaum zu unterscheiden sind die von Hand eingeschotterten und rostig gebrushten Gleise auf Korkbettung, zumal die Schotter-farbe und körnung frei gewählt werden kann. Im Gegensatz zu den handelsüblichen geräuschdämmenden Unterlagen ist diese Methode verrottungsfrei.


Auf den Grundrahmen sind teilweise die Spanten gestellt und einige Trassen verlegt worden.

Zur besseren Vorstellung sind einige Trassen mal nur so reingelegt worden.

Als Hauptgang auf Sperrholz verlegte Gleise
in einem Bett aus Kork,
garniert mit dunklen Granulat aus Schotterimitat.

Montage der Weiche und des Stopp-Magneten.

Es kann immer mal etwas kaputt gehen.
Daher ist es wichtig die Bauteile so zu montieren, dass sie ohne großen Aufwand, sprich Straße aufreissen, ausgetauscht werden können.

Verlegen des Fahrdrahtes,
Montage der Weichen und Stopp-Magneten.

Vom 1:1-Plan wurden die Car-System-Straßen übertragen und die Rillen für den Fahrdraht gefräßt.

Weiche defekt: Kein Problem, schwarzen Befestigungs-draht entfernen, neue Weiche einsetzen, befestigen, anschließen. Fertig.

Damit der rostfreie Spezialdraht seine Position nicht mehr verändert, wird er mit handelsüblichen Reißnägel fixiert.
Danach wird die Rille mit Spachtel ausgefüllt. Nach dem die Spachtelmasse angetrocknet ist werden die Reißnägel entfernt und komplett zu geschmiert.

Montage des Stoppmagneten:

Das Aufnahmeloch wird bis knapp unter die Straßendecke gefräßt. Die beide Enden des Haltebügels gestreckt und auf zwei aufgeleimte Holzklötzchen geschraubt.

Wenn die Masse ausgehärtet ist wird es beigeschmirgelt bis es völlig plan ist.

Die Straßendecke wird später mit grauer Farbe gestrichen.

Feuerwehreinsatzsteuerungsplatine

Auf Kundenwunsch kommt auf dieser Anlage die Feuerwehr des Faller-Car-System zum Einsatz.

Es wurde extra eine Steuerung entwickelt und gebaut die den kompletten Ablauf automatisch steuert.

Einsatzsteuerung
alle hier aufgeführte Funktionen sind auf diesem Board vereint.
Schritt	Zeit, justierbar	Aktion	Steuerung
1.	2 Minuten Sequenzpause	Einsatz auslösen	über K83/84, oder extra Taster
2.	gleich	es brennt	Rauchgenerator in der Fabrik wird eingeschaltet. Rote, flackernde Led's simmulieren Feuer.
3.	nach 30sec.	Sirene einschalten	Sirene in der Feuerwache beginnt zu jaulen und stoppt den fließenden Car-System-Verkehr um die Feuerwache.
4.	nach 15sec.	Fahrzeug losfahren	Erstes FW-Car-System Fahrzeug fährt los.
5.	nach 5 sec.	Fahrzeug losfahren	Zweites FW-Fahrzeug fährt ab.
6.	nach 10sec.	Sirene ausschalten	Sirene schaltet sich ab und läßt fließenden Verkehr wieder zu.
	FW-Fahrzeuge fahren auf dem direkten Weg zum Brandherd. Abzweigungen und Tankstelle werden ignoriert, bzw. so geschaltet das die brennende Fabrik auf kürzesten Weg erreicht wird. Unterwegs wird mehrmal das Tatütata eingeschaltet.
7.	nach 2 min.	Brandherd abschalten	Nach Erreichen der FW-Fahrzeuge wird der Rauchgenerator und die Feuerleds abgeschaltet. Um ein durchbrennen des Rauchsatzes zu verhindern, wenn die Fahrzeuge es aus irgend einem Grund nicht zur Fabrik schafften, wird nach ca. 2min. der Rauchgenerator ausgeschaltet.
8.	nach 15sec.	Löschen und Rückreise	Der Brand ist kurze Zeit später gelöscht die beiden FW-Fahrzeuge treten nacheinander die Heimreise an.
9.	in der Feuerwache	1. Fahrzeug einparken	Das erste FW-Fahrzeug schaltet sich die Weiche ein und fährt rechts in die Wache. Schaltet Weiche aus. (Die Weiche würde auch nach gewisser Zeit von selbst zurückschalten.)
10.	in der Feuerwache	2. Fahrzeug einparken	Das zweite Fahrzeug stellt sich links auf den Platz.
	zurück nach 1.

Gleisverlegung
	Totalansicht von rechts mit Extrablick auf die Drehscheibe im Bahnbetriebswerk.
Drehscheibe aus der Nähe.		Vorbereitete ICE-Strecke. Auf das Korkbett sind alle Gleise und Weichen verlegt worden. Nach dem einschottern wird sie in die Anlage montiert.
	Gleise im Bereich Bahnhof und Ausfahrt.


				ICE - Strecke Mit hellem Schotter unterscheidet sich die ICE-Strecke von der normalen Bahntrasse. Nur mit selbst eingeschotterten Gleisen kommt man dem Original näher. Nachdem die ICE-Trasse vorab geschottert und verdrahtet ist konnte sie jezt an ihrem Platz fest eingebaut werden.

	Alle Trassen ab Höhe Null sind soweit eingeschottert und verlegt.
	Der SB für die ICE-Strecke ist bereits verdrahtet und versteuert. Zur Probe dürfen zwei Dieselloks die Runden drehen.
	Um den ICE nicht abrupt im Halteabschnitt zum stehen kommen zu lassen wird er etwa einen halben Meter davor sanft abgebremst.
	Was die Leitplanke im Straßenverkehr ist, ist bei der Modellbahn im kritischen Kurvenbereich eine kleine Bande.

	Geschickter Platz einer Burg, die Felswand als Rückendeckung. Rückwand mit reichlich Zugriffslöcher, z.B. zum ICE-Schattenbahnhof.
		Zugverkehr auf mehreren Ebenen, Tunneleinfahrt für den ICE.
Schon erkennbar die Ansteigungen im Hintergrund mit den Fahrtrassen darunter.
	Fahrgäste im Bahnhof werden später diesen grandiosen Blick zur Burg haben.


Neben der Bahntrasse eine Straße auf der Farzeuge des Faller-Car-Systems in dem Tunnelportal verschwinden, und natürlich wieder auftauchen.
Vorgebohrte, und auf genauste Position montierte Haltewinkel werden später zu Betonfundamente der Oberleitung werden.
Den Verteilungsplan der Oberleitungsmaste lassen wir uns von der Firma Sommerfeld zeichnen. Die wissen genau wo welcher Mast etc. hingehört und liefern uns auch das entsprechende Material.
Arkademauern sichern die Bahngleise vor unkontrolliertem Steinschlag. Natursteinbauwerke werden vorzugsweise aus dem selben Gestein gemauert das in nahegelegenen Bergen und Steinbrüche gebrochen wurde. Die Verdrahtung der Nebenstrecke in den Bergen ist mit bestandener Probefahrt auch abgeschlossen.
Auf dieser noch weißen Stelle wird einmal die Feuerwache stehen. Die zwei schwarzen Punkte sind Haltepositionen der beiden Feuerwehrfahrzeuge die auf ihren Einsatz warten.
Noch stehen einsame Arkaden in den Spanten, nach dem die Geländehaut verspannt ist, wird sich das Landschaftsbild sichtlich verändern.


		Berge und Mauern
	Spezielle Betonmaste tragen die Oberleitung der ICE-Strecke


An der runden Stützmauer platz der Putz ab.
		Alufliegendraht ist die Grundlage allen Gebirges und Berge. Läßt sich relativ leicht verlegen und rostet nicht. (Rosa makierte Brückenpfeiler stützen vorübergehend die Brücke.)

	Jeder einzelne Stein ist von Hand in die Gipswand graviert worden! Preisfrage wieviel Steine sind es insgesammt?

			Schnee oder Gips?
	ICE-Trasse
Totale Ansichten		Im Hintergrund alles weiß...
	Burgischer Zugang
			Elegante Streckenführung
	Der saubere Abschluß im Felsenloch ist ein Portal.
		Ist ein Berg auf der Strecke im Weg, kein Problem, ein Tunnel machts möglich.



	Wir warten auf die Fahrgäste.....
		Rathaus inklusive Feuerwache, von hier werden die 2 Feuerwehrfahrzeuge ausrücken. Im Hintergrund wird die Kirche stehen.
ICE-Stop
	ICE-Strecke. Was fehlt noch? Natürlich die Oberleitung!
		Einzige Zufahrt um die Bergstation mit dem KFZ zu erreichen. Auch im Modellbau wichtig, die Infrastruktur muß stimmen.
Feind in Sicht, dann fix die Zugbrücke hoch....
		Bahnbetriebswerk im Aufbau. Drei Zufahrtsgleise zur Drehscheibe führen unter der fernbedienbaren Großbekohlungsanlage (76510) durch. Hinter dem Lokschuppen wird der 76500er Portalkran Lasten verladen.
Die 'Kneipe' ist eröffnet, 2 Zapfhähne für die Dampfloks sind aufgebaut.

Schattenbahnhof Montage-Vorbereitung		Auf 2 mal 9 Gleise stehen 18 Zuggarnituren abrufbereit.

Einblicke in die Unterwelt. Mittels einer Schablone sind die beiden Schattenbahnhofshälften auf genauen Abstand unter die Anlage montiert worden. Zwei Gleiswendel, schon mit verlegten Gleisen, befinden sich an den Enden des 'U'-Grundrisses vom SB. Die Gleiswendel können jetzt, nachdem sie genau zum Anschlußgleis der Anlage ausgerichtet worden sind, auf ihrer Grundplatte fixiert werden. Es mußten jetzt nur noch Löcher für die Schloßschrauben gebohrt werden um den SB den nötigen Halt zu geben. Auch bei wiederholten Auf- und Abbau kommt der SB passgenau an seine Position. Zum Verlegen der Schienen und Weichen wird der SB natürlich wieder ausgebaut.

	Bau einer Steinbogenbrücke


	Mit drei Hände wird es genauer.

	Da soll sie hin, die Steinbogenbrücke in Eigenbau.

	Robau von oben.

	Bogen von unten gesehen.

	Fest gemauert ...

	Erster Anstrich.

	Vorläufige Überbrückung

	Zuverdrahtet fürs Gipsen

	Befelst und begrünt

	Schatten-Bahnhof

	SB außerhalb verschient.

	Mit servicefreundlichen Schlupflöchern.

	Wer soll das verdrahten?

Grün wird's

Die Modellanlage steht kurz vor ihrer Auslieferung. Die Gebäude stehen, die Bäume sind gepflanzt, alle Lampen sind gesetzt. Der SB ist montiert, inklusiver Beleuchtung. Mit 'nur' Loks fand ein ausgiebiger Testbetrieb statt.












Anlage wurde vergrößert, Fortsetzung siehe Teil 2